这是一台17年出厂的奥迪A8L 45TFSI，一款与宝马7系和奔驰S级并驾齐驱的顶级豪华轿车，无论是在外观设计还是内饰舒适性上都呈现出不俗的实力，也是很多人奋斗的目标，奥迪A8L的消费者不乏BOSS或者企业高管，将豪华商务的氛围直接拉满。 现在开这个级别的BOSS日趋年轻化，年轻车主对于座驾的性能方面要求也是越来越高，而且已经不仅仅是想A4L、宝马3系这种性能车车主，不少年轻的操控者哪怕是开着这样一台3.0T大排量的A8L，还是想再挖掘座驾的动

21款奥迪Q7 45TFSI的外观与3.0T版本很相似，特别是这款Sline版一眼看去简直一模一样。可以说奥迪对于Q7的更新策略是非常聪明的，既保留了体面感，又从看不到的动力系统进行缩减，从而让价格更具竞争力。很多不明就里的车友会觉得非常值得，而真正的驾驶者总也绕不过那个“小马拉大车”的争议话题。只有实际路试对比才会发现，排量的缩减让动力表现差别非常明显，特别是涡轮的迟滞依旧后程发力都不尽如人意。好在机械素质足够优秀，三代EA888

真正到了奥迪A8L这种级别的车型，尺寸已经是最基础的配置，更多的是通过外观的设计和驾控的舒适感，来营造出符合驾驶者的气质。这台21款的奥迪A8L 50TFSI融入了更多年轻元素的同时，也没有忘记其商务座驾的属性，整体造型很好地将二者融合在一起，被车友们认定为“老少通吃”。如果非要挑点问题，前脸与A6多少有些难区分。不过开两者起来的差距还是比较明显的，特别是A8L配备的V6发动机的机械素质非常优秀，动力改装的空间也足够强悍，所

豪华品牌的入门级车，很多买来都是充门面的， A3一定不是奥迪的代表车型，甚至连之一都不算，没有quattro四驱，也谈不上机械美学，全系搭配的都是1.4T高功率发动机搭配7速干式双离合变速箱，很多A3车主会说对于动力并不在意，但是路面上的A3中女车主的比重占了很大，而很多男性车主开一台1.4T的紧凑型A级车，在这个道路拥堵的时代，起步快不快，超车是否动力跟得上，依然影响着车主的用车体验。 1.4T高功率150匹马力，250牛米扭矩的动力性能车

这台22款奥迪A4L 45TFSI臻选动感型搭载着EA888 2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统搭载一台S-tronic7速双离合变速箱。原车试驾可以明显体会到高功发动机的优秀，结合Datalog实测数据分析，认定仍有不错的潜在动力可挖掘。 艾森刷ECU升级操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录

奥迪A8L是一款性价比比较高的D级车，这台12年奥迪A8L 45TFSI当年很有优势，这么多年四驱QUATTRO一直是奥迪引以为傲的卖点，还有就是特别有“亮点”的大灯，当时的奥迪被调侃为“灯厂”，就是“买灯送车”， BBA在12年左右的时候，宝马730还是3.0L自吸款，得到740的配置才能拥有3.0T，而奔驰的S300也是3.0L自然吸气款，所以这款奥迪A8L 3.0T增压发动机同时匹配8AT变速箱，在当时很受欢迎。 这台车到艾森刷ECU时已经行驶15万公里了，其实车主很长时间之前就

奥迪A8L是一款性价比比较高的D级车，这台12年奥迪A8L 45TFSI当年很有优势，这么多年四驱QUATTRO一直是奥迪引以为傲的卖点，还有就是特别有“亮点”的大灯，当时的奥迪被调侃为“灯厂”，就是“买灯送车”， BBA在12年左右的时候，宝马730还是3.0L自吸款，得到740的配置才能拥有3.0T，而奔驰的S300也是3.0L自然吸气款，所以这款奥迪A8L 3.0T增压发动机同时匹配8AT变速箱，在当时很受欢迎。 这台车到艾森刷ECU时已经行驶15万公里了，其实车主很长时间之前就

这台奥迪A8L 50TFSI已有十余年车龄，但从内饰和外观来看，放在当今市场中依旧不落伍。再加上2012款开始，奥迪A8一改以往的老成持重姿态，拥有了更加犀利、年轻化的线条，所以时至今日看起来也很顺眼。车主是位帅气小哥，接手之后对车辆保养非常到位，考虑车龄和里程数都不低了，所以希望从动力根源入手，通过刷ECU来释放更多的动力性能。一方面考虑这台3.0T V6发动机的底子还是很好的。另一方面从性价比角度考虑，也想再多开几年。 这台12年

20款奥迪Q5L 40TFSI工程师路试测试原厂0.8-0.9Bar的压力值，艾森刷ECU特调一阶程序， 不动硬件，整个操作用时3小时左右，增加50匹马力，80牛米扭矩，涡轮压力值稳定在1.4bar，实际开起来油门更轻盈，加速过程动力来的更快更直接，特别是中后程加速明显动力更充沛，急加速推背更强烈，驾控感受与高功款基本一致。

这是一辆大连19款奥迪A4L 45TFSI四驱高功率，车主抖音上刷到同款车艾森马力机实测刷ECU特调程序方案发现高功率还有如此大的动力潜力，瞬间心动了，到艾森总部施工马力机测试+一阶程序特调。 艾森工程师对原车车况详细了解，当前车辆行驶5.2万公里，除换过尾段排气外并未改动其他硬件，刚刚保养完，更换了火花塞。 高功率45TFSI原车已经调校的很高了，厂家标定马力252匹，扭矩370牛米，对于高功率发动机的调校于低功率不同， 高功率可以释放的

奥迪Q3是奥迪的紧凑型入门豪华suv，Q3中最入门级别1.4T车友称其为“丐中丐”，开这台车的车友大多反馈喜忧参半，喜之喜毕竟是奥迪，虽然很多零配件和大众是共用的，但是原车调校出来的感受就是会好一些，开起来更舒服些。但是作为这个重量这个大小的一款SUV来说，跟很多轿车用的同样的1.4T基础排量真的有些不够用了，即便它是奥迪，在有些需要动力的时候，相比奥迪的品牌定位还是稍有欠缺。 虽然是1.4T涡轮增压高功率，原车马力150匹，扭矩2

这辆奥迪A4L 35TFSI搭载着2.0L的涡轮增压发动机，最大功率为132kW(180Ps)/4000-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-3900rpm，与之匹配的是CVT无极变速(模拟8挡)。车主对于动力很有追求，希望通过艾森ECU升级动力达到新的水平线。 刷ECU特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录(有效保障程序品质) 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏

21款奥迪A8L的3.0T+8AT动力系统在原厂调校上区分为高低功率两版，对应尾标50TFSI和55TFSI，而且售价也大相径庭。对于车友来讲选择性更多，但顾虑也同样增加了。高低功率之间相差54马力/50扭矩的参数，这难道是在动力系统上进行了减配？低功款能支持A8L的大身躯吗？其实原厂也热衷于在ECU调校上做文章，所以我们也可以通过艾森ECU升级，实现50TFSI动力性能反超55TFSI。 这台21年1月出厂的奥迪A8L 50TFSI搭载着3.0T V6低功款发动机，同时配备48V轻混系统。原车

这台13款进口奥迪Q5搭载着型号为CTV的3.0L机械增压发动机，其最大功率为200KW(272PS)/4780-6500rpm，其最大扭矩为400NM/2150-4780rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 艾森全国统一标准化施工： 1.车辆检测 2.读取原车程序 3.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 4.程序调校 5.植入升级后程序 6.升级后车辆检测 7.合格交车，不合格重调优化至合格交车 增加67匹马力80扭矩，动力超出预期，开起来很顺畅，响应比较快，油门轻轻一点，速度就起来了，比较好

对于一台定位紧凑型的豪华SUV来讲，他确实是很多需求个性。奥迪Q3对于大家来说并不陌生，2.0T系列在年轻车友们得到很好反馈，但厂家为了拉低价格进一步提升销量，后续又推出了1.4T车型。奥迪Q3毕竟是一辆SUV车型，整备质量已经超过1.5吨，如此小排量的发动机带动SUV车身必定有更多争论了。 这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合

55TFSI奥迪A6L外表极其低调，与40TFSI和45TFSI外观不能说一模一样，简直毫无差别。车头都是六边形配合矩阵式LED大灯，科技感十足。侧面双腰线设计多了几分动感，尾部虽是分体式灯组设计，但中间融入了贯穿镀铬条来提升精致感。整体A6L 55TFSI外观沉稳，非常符合西装暴徒的称号。 本台2019年出厂奥迪A6L 55TFSI搭载3.0T V6直喷汽油发动机，前置四驱的驱动方式，原车最大马力340HP/5400-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，7速双离合变速箱。 奥迪A6L艾森特调刷ECU

这台奥迪A4L 35TFSI是一款15款的老车了，车主反馈车子开了6年了，动力有些疲软，开起来没有激情，最近又没有换车的打算，找到艾森希望通过刷ECU特调程序提升动力，找回开这台车的激情！ 这台14年奥迪A4L 35TFSI搭载着2.0TFSI 直喷涡轮增压发动机，这款发动机带有两级可变正时控制系统（AVS），在4000-6000rpm时可输出132Kw的最大功率，1500-3900rpm时可持续爆发出320N·m的扭矩，在当年看来算是比较有竞争力的动力数据，可如今与同级的低功款2.0T发动机相比已

这台21年3月出厂的奥迪Q3 搭载着型号为DJS的1.4L涡轮增压发动机，其最大功率为110KW(150PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为250NM/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。原厂驾驶感觉起步还可以，70码以上动力输出不够激进，如果想超车需要切换手动模式来降档完成快速超车，希望安全范围内把动力优化最佳。 艾森发布奥迪Q3 1.4T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数

这台车是21年2月出厂的一款奥迪A8L 3.0T新车，车主到艾森刷ECU特调程序时还未上牌。3.0T原车286匹的动力参数已经很漂亮了，车主还是想通过艾森刷ECU特调程序着重优化起步以及加速油门响应方面。 动力方面A8L 50TFSI搭载3.0T CZS型号 V6发动机+48V轻混系统，前置前驱的驱动形式，8速手自一体变速箱，原车最大马力286匹（210千瓦）/4500-6400rpm，最大扭矩450牛米/1340-4430rpm，与高功款55TFSI相比少了54马力/50扭矩。 艾森全国统一标准化施工： 1.车辆检测 2.动态数据

这台19年出厂的奥迪A5 Sportback 搭载着EA888低功款2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为140KW(190PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为370NM/1600-4500rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。作为一款身穿运动套件的斜背轿跑，A5 40TFSI的动力表现让人觉得少了点运动感，即便油门到底仍未见冲劲，整体输出调校趋于温和平顺。 奥迪A5艾森ECU升级定制特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

驾驶性之于车，就像性格之于人；操控性之于车，就像能力之于人。只有在这两方面共同的促进下，一台好车才能得以诞生。咱们今天说的就是奥迪A4L 40TFSI 低功款。 车型分析 本次进行升级的车辆为奥迪A4L 2.0T，该车搭载着型号为DTA的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为140KW(190PS)，其最大扭矩为320NM，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 定制方案 艾森发布奥迪A4L 40TFSI程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最

★升级ecu可增强动力，为何原车出厂不如此设计呢？ 答：引擎计算机简称ecu（electronic control unit ） 例如bosch;siemens;mm....其生产厂商均为快过

亲爱的各位吧友：欢迎来到奥迪刷ecu