2023年芜湖站日均开行列车300 趟（高铁+普速），年客发达到 1244.18 万人。2024年随着宣绩和沪苏湖高铁开通，芜湖站通达性达到空前高度，年客发量有望突破1500万人。

把进站通道的上楼扶梯设成向下的，一边是在扶梯上悠哉悠哉下楼的站务，一边是扛着行李气喘吁吁爬楼梯的旅客，真是讽刺 （已在12306投诉

本人于2025年5月2日视察春罗铁路，特此告知

一直想好好看看迎水桥的7C和草绿三，也一直想走一次丰沙线，欣赏一下永定河谷的景色，于是我规划了这次宁夏之旅。上次来宁夏实在是有些匆忙，这次也算是弥补了上次的遗憾吧。 银川汝箕沟小票镇楼，本务SS7C-0068，配属兰州铁路局迎水桥机务段。

为啥吧里基本上见不到那些讨论那些抖音铁路网红的贴子，就是比如嘟嘟婷、铁妞、影老板、小小瓦罐等等这些人？

记得“天路”青藏铁路开通的时候兰州有始发拉萨的火车，开通那天央视新闻直播的时候记得央视记者说“我坐的这趟车是由兰州开往拉萨的始发车”

为什么没到重大节日运输，预计客流和实际客流上下基本相符，并不是铁总太高明？！事前算计好了的，有多少运力出售多少票，都是有计算公式的！

威海局，那些桶到底是拿回来跑还是卖掉？ 我就想不明白，要是拿回来的话，这边桶跑什么线？

G360是上局的车，目前上海到兰州西最快也要10个多小时，如果G360西延至兰州西站，只要8个多小时了（G360的5小时49分钟+G91的2小时28分钟） 这样G360就可以同时成为沪宁/沪徐/沪郑/沪陕/沪兰大标杆了

成都枢纽环线24年5月获得国铁集团批复，最近已获得成都市正式批复，工期2.5年，串联环线上面的4个成都主要客运火车站，并新建8个小站，站台主要是类似于地铁地上线的那种高架岛式站台为主，应该是和成都成灌线犀浦站那种结构类似，看了新建站的工程图，基本上都是类似于现在的高架地铁那种结构，也就是说到站上电梯然后安检等车就够了，不像上海金山线那种传统的一个大车站，这种结构更方便，而且成都的铁环线是在成都市中心，周围有

举个例子，假如我从廊坊到昆山，用12306得先查这个区间的经停的两个车次，然后记下来，再到北京到上海的全程车里找到这两个车次买长乘短，还要自己记好廊坊的发车时间，才能确保能正常乘到车。万一车次买错了，直接廊坊飞站而过，那完蛋了，很可能当天走不了，还要出40%改签。 相比之下，第三方直接在那两个车次这里就可以引导你买全程，然后还能很贴心的提示你廊坊的实际发车时间，基本就不用操心了。那你们说，我会选哪个软件买票？

现在这个图时刻挺好的啊，不存在整备时间不够和客专排不进Z,难道怕影响动车生意?挤局自己的Z感觉也能延长青岛北吧

自己看吧，哈哈哈

楼主5.6早上三门峡乘坐K557次时遇见的，停放在三门峡站内

【a-b-c的票，一个人买a-b，另一个人买b-c，系统应该给他俩分到一个座位】 然而事实似乎不是这样 我按图里这样就能买，而且余票都有很多 但是直接买a-c就不卖 是不是说明我的智商比设计这个规则的人高 顺便说说12306，我要是不用第三方，我怎么能想到这张票还得这样买？铁总无论制定什么样的规则，都不影响12306是个弱智软件。 有人说候补的，我四月份就在候补，一直候补到开车当天，没办法买了第二天的，请了假。就这还是第三方软件提醒我才

我记得以前这班车都可以，是这几天选不了吗？每次都给我开下铺，我就想要个安安静静的上铺

自2024年11月21日，集通铁路电气化以来，首次统计集通线上的全部客车。共计11对，分别是10趟快速和1趟特快

很显然，买长坐短就是火车购票领域的过度内卷，大家想象一下如果不禁止买长坐短这种过度内卷的行为，最后必然是所有旅客都要受损失。拿北京上海为例，北京到苏州没票，你买买长坐短直接全程票，好像没什么问题，就是多出苏州上海这段区间的票价，你愿意多花点钱提前买到票买个安心。问题是少数人这样倒也无妨，但是沿线旅客都买长坐短这么玩，我也愿意花更多钱买票，什么无锡常州南京，甚至徐州都来买全程票，那后果是什么？后果就

Y702应该是五一期间临时加开的，专门前往绍兴乘坐车厢设计的非常惊艳和整洁，查了下五一后这趟车就没了

这两天开始冒出关于Z99/100，称其三季度将会由广州改为广州白云站，请教一下各位吧友们，这消息是否属实？

rt，根据openrailwaymap所示，十里村附近的联络线显示成花线下行线是接在由北转向西的达成线上，这一段达成线和成渝线不存在渡线连接，同样成花线上行线并没有联络线与成渝线相接。 请问这段实际情况是否如ORM一样，如果一样，不就意味着在不改行驶路线情况下，未来十陵南开通后仍然存在部分普速列车无法改十陵南站？

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

如题，目前坐标G28上，乘务员一直拿着牌子来回走，一点点的外放声音都不行 当年第一次坐静音车厢还是22年坐G8，也没管这么严，不过也算是好事

拍站牌，水牌啥的，只要在动就基本没有拍到过清楚的，要不就是一团糊，要不就是拉长，最好的也是重影，速度已经接近停下来了还是拍成这样

西成高铁被降标成250 成贵高铁被降标成250 成渝高铁虽然也被降速至300公里/h，但依然是按照350标准建设 这三条高铁建设时间相近都是在2010年，那时候在盛高阻的带领下发起降标降速风潮，成渝高铁幸免于难，是因为这条高铁确实太重要了吗

海底隧道预测今年十二月具备通条件，吧友们来预测一下汕头站最远能到哪里

xhs看到的，又长见识，老哥们这车有什么讲究吗

打了很多很多字，结果手机哥给我卡死了，遂决定只发图片不发文字，望周知

不知真假，有没有熟悉日本的朋友，听说日本高铁只要乘客能挤进去车厢，高铁就能开得起来？ 逆天的超员能力？

了解了广深之间的4条铁路，并听说两市主城区间客流主要还是选择老的广深城际(广州东-罗湖)之后，突然感觉京津城际真良心啊，￥50+的票价，半个小时，两市中心的北京南往返天津(西)，复兴号舒适度也高多了（镇楼20年前住过的笋岗老北站）

就是一般来讲CR系列的车能不能可以在半路运行中解挂 还有一些些 CRH380 CRH1235 也可不可以半路解挂 就是类似于新干线大爆破2025版中E5把后两节拆了 让前八节继续跑 但前提是把ATC关掉以及解除紧急制动 就类似于下图这样

上次之前提出过一些四编组350KM/H车那种逆天方案 然后目的是用于低客流线路以及一些地方性线路 所以我这里就是想问一下 哪一些线路客流比较少？理论上这些线路比较适合用于四编组车 用个CRH6F镇楼

离了个大谱，芜湖去合肥走商合杭，放着正线不走非要在巢湖贴站台跨线合福，要么在肥东跨线沪蓉，都只去合肥南。我想商合杭不是一条贯通的大干线吗，为啥安徽最大的两个城市，居然这么安排？最搞笑的是芜湖进京标杆车，明明走合肥是一条正线直接接合蚌汇入京沪，他非要巢湖跨合福一次然后再到合肥北城再跨回合蚌。合肥北部的客流怎么办？他们不配坐标杆进京还是啥？实际上合肥北部也是工业重地，合肥新站区企业众多，也是商务客流的

湖蓝色双层，十分漂亮！面对节日客流爆炸的时候，丝毫不弱 18年的时候，蓝白色25K在邓州坐过，郑州局的，现在不知所踪。。他T6552，随着高铁开通，寿终正寝

待成渝高铁和京沪高铁试验400km/h成功的，到那时候还没开工或处于规划状态的线路，哪些还有机会规划400km/h?最好是秦沈第二高铁～哈哈～ 欢迎朋友们来解答～

在我家小站看到的

今天在广州白云站坐车回家， K 1008广州白云到乐昌，上车发现车厢全站满了，下车才发现站着的除了小部分韶关东下车的，其他大部分是我们乐昌的。节假日加班车没有，长途车全给你站票。

我作为祁阳人，看着衡柳线修起来的。以前每次长沙回祁阳，感觉200公里每小时还算好，到祁阳也就一个多小时。前天看完漫展以后坐G1508从南宁回长沙，直接让我破防。虽然说以前也做过G540南宁到长沙南。当时坐车坐的我全身没劲。同样是下午两点出发，1月份从广州看完漫展以后乘坐G60024点多钟就可以到长沙，前天坐G1508，也是下午两点从南宁东站出发，晚上7点半才能到长沙。。。。。而且长沙到南宁的G全程887km只有177km是按照G跑的。剩余710km全部

参加调兵山蒸汽机车活动 红票（平湖站打印）

当雄商建好，会不会直接350排图，昌赣深同时提速？

现在G679、G1553都在七个小时以上，按照标杆沪宁1h沪武3.5h武广3.5h，宁广开标杆也就六个小时。长广1h59排图则时间可能更短。那为什么不开宁广标杆呢？假设吧G1553/4提升为超大标杆，只停靠广州南、长沙南、武汉、长沙南、合肥南、南京南、淮安东、连云港、青岛北夏，总时间甚至能做到和现有的G565/6差不多，差不多9h40min。那么为什么不升级为标杆呢？五个多小时的话对比飞机还有优势。

大概等通苏嘉甬与甬台温了，但甬台温遥遥无期，通苏嘉甬转既有甬台温铁路又堵得慌。 但个人感觉对于宁波除通苏嘉甬外第二重要的反而是甬金高铁，甬台温铁路虽然慢但能凑合着用。 令人遗憾的是宁波大市范围仅有一个宁波站，当时修杭甬客专就应该新建高铁站在云龙下应地区，这样宁波站改造可以推迟甚至翻新一下，仅仅保留普速办客，新宁波南站承担杭甬客专与甬台温动车办客。 如果如此，到现在就可以把甬舟铁路起始站放在宁波站，与宁

看看枣！嘿嘿看看枣！嘿嘿看看枣！嘿嘿看看枣！嘿嘿看看枣！嘿嘿

希望能统计下各大列车的饭菜性价比，请发出具体车次和饭菜价格以及至少一张饭菜的图片，看下哪里的列车饭菜性价比最高 excel表已经建好，等待各位的投稿，具体评价以每层楼的赞数为准，统计时间为一周 k16饭菜镇楼

1.首先，按照现有衡柳天窗，衡阳端应该是1.15-5.15左右的四小时天窗（大概有至少3小时的垂直天窗），衡柳上行最后一趟到衡阳的K1192是1.10分到衡阳，下行首班车K9127是5.26分衡阳站发（此车在衡阳要蹲足足55分钟）。按照这个天窗，这两车回南宁的时刻有两种选择，一是像现在T77的时刻一样，1点之前衡阳发车，抢在天窗之前过衡柳，可是这样的话，按照客一排图，3.45不到就能到桂林北。也太早了；另一种策略是衡柳下行天窗结束以后立即发车，即5.30

北京丰台：1461不办客 杨柳青：双向不办客 静海：1461不办客 青县：1461不办客 泊头：1462不办客 东光：双向不办客 吴桥：双向不办客 平原：双向不办客 禹城：1462不办客 晏城：双向不办客 泰山：1462不办客 磁窑：1462不办客 兖州：1462不办客 邹城：双向不办客 滕州：1461不办客 枣庄西：1462不办客 固镇：双向不办客 明光：1461不办客 滁州北：1461不办客 镇江：双向不办客 丹阳：双向不办客 昆山：1461不办客 上海西：双向不办客