作为一位广州铁道迷，我坐过广东省内的许多铁路线，走遍了广东省所有的城市（梅州除外）。然而，有一件事情让我感到极为气愤。那就是广珠城际铁路沦为国铁干线，照搬国铁干线的随机跳停模式，把广珠城际搞得不成样子。这是因为深湛铁路深圳西丽站至江门站区间尚未开通（这一段要到2028年3月才开通），大量往来广州和粤西之间的C车占用着广珠城际的轨道。然而，国铁随机跳停模式不适用于珠江三角洲地区的城际铁路上面，因为珠三角地区

新增北京西-成都西的K117和九江-太原的K904 没见4705和4706上时刻表

广铁率先拉开春运临客录图序幕，本帖持续更新。

由广州枢纽的讨论想到这个话题。我先来。 广州枢纽设计还是非常合理的，通达性也非常好。而且广州枢纽的四个主站（北、广州，东，南）规模都足够大，感觉留够了未来发展空间。 成都枢纽实在是没留够。搞得现在成都东站房和站台面双崩溃。未来成都站能分担一点，成都龙泉也可分但普速。但成都南又震撼性修小了。天府又太远了。真是怎么看怎么不满意。 重庆枢纽倒还不错，北，西，东三个巨型站。沙坪坝深入市中心，解发成渝高铁。重庆

特别是G1659，唯一的进岛车，还真就大晚上到。虽然1659还看不到时刻表，但是1632出来了，推测1659要晚上十点了，无语

谁懂啊，武汉天河站。人少客流低会被标杆车跨吗？ 车站预留总规模为11台20线，近期沪渝蓉高铁场设6台10线，采用正线临靠站台布置。虽然正线贴台，基本上是有车必停靠。 但是位置太偏了，堪比郑州航“空”港站。虽近期计划引入13号线（4—6km站距穿城快线）和7支以及20号线拉近距离。但市区汉口，汉阳，武汉站均可就近乘车上沿江高铁，注定客流不会很多 那么问题来了，航空港站虽然空，但是引入的线路和车次必经过郑州市区。而武汉是正线

前言：看到很多人都觉得，2008年开工的京沪高铁不应该拉直走苏北，只能沿着老线路。原方案固然十分成功，我也不配质疑国铁的规划，只是想探讨一下，京沪高铁走苏北沿海真的不现实、不可行吗？ 一、大致走向。 北京南～天津南～（沧州）黄骅～（德州）乐陵～（滨州）惠民～遥墙机场～济南东～泰安东～临沂北～连云港～盐城～南通～太仓～上海虹桥。 保持一个地级市一站，其中北京南至天津南、封浜至虹桥不变，经太仓后参考如今沪苏通

还是小票，还是瓜爷，还是25b

RT

还什么四巨头，西门子东芝阿尔斯通就算了，庞巴迪这种技术全靠花钱买的水货公司为啥能堂而皇之与国铁谈判，而后的chr1拉胯程度大家也都知道的。就算是为了互相压价，为啥不找一个电力机车技术稍微过硬的呢，比如西班牙Talgo ，意大利NTV ，英国的欧洲之星，都是自成体系，哪一个不比庞巴迪好

做为省会，普速通达度和厦门天差地别。特别是东北方向，厦门有哈夏车了，能不能把104移到福州来。

这次的第一季度铁路调图没有涉及到换桶，只涉及到普通列车改始发和终到站，也涉及到普通列车走的经由铁路会发生改变走向，高铁方面和动车组方面的因为本人对高铁和动车组没兴趣，所以高铁方面的本人就不知道，如有对高铁和动车组方面的信息，欢迎各位大佬补充，不多说了，接下来更新第一季度铁路调图信息。 镇楼图：金温白兰瓜东风4B型号内燃机车车头

1月5日调图，贵广大手笔直接将16列D车爆改G车，贵广这是迟早要把D车全部踢下去的节奏！为什么要一下子踢掉这么多D车呢，是带鱼不够用了吗？

老鼠焕新

有没有在安顺西站换乘过的uu帮个忙 1月9号回大理 需要在安顺西站进行换乘 时间15分钟 想问一下来得及吗 是否有便携换乘通道

可惜了那个超长贴，换个在这里继续说吧

能不能采取上海松江模式？ 把上海站的普速大量分流到上海宝山或上海东？提高上海市区的铁路客运效率

从上次泄露，终于是出来了，估计去北京跑环铁了

各位有拍到的吗

香港西九龙站的罚款，针对的是无票和越站，与是否持有有效通行证（或签注）无关。如果买了去西九龙站的票，无论是否持有有效通行证和签注，都不会被罚款，只需要自行购票乘车返回内地车站。这和到了深圳其他口岸发现签注过期、需要折返性质一样。只不过西九龙站口岸地理位置特殊，只能乘坐高铁折返。如果没有买到西九龙站的票却越站乘车，即使有通行证或签注、顺利通关了，也会被罚款1500-3000港币。 笔者曾经三次不带通行证前往西九

沪苏湖高铁、沪昆高铁及引入上海枢纽、湖州地区相关线路计价里程推测总结 根据路路通、火车Wiki - 客里表、卫星图测量、工务线路命名等信息推测总结，沪苏湖高铁、沪昆高铁引入上海枢纽、湖州地区相关线路计价里程如下，涉及既有线的从2025年1月5日起实施： ------ 沪苏湖高铁 上海虹桥 0 春申南所 14 上海松江 31 练塘 50 苏州南 74 盛泽 104 湖州南浔 122 湖州东 144 康山所 157 湖州 164 （经测量，沪苏湖高铁正线计价里程与实际里程相符。） ------ 康山

话说各位觉得未来天府之星T7/8次和京沪特快T109/110次会不会升Z换25T，换25T的几率多大，反正25K也挺老的而且停产了

现在这车大部分都在半高寒地区，如果一步到位高寒应用范围更加广泛，特别适用于川青和集大原。（四方车大都在北回归线附近，不在讨论范围）

随着国铁决定淘汰老旧内燃机的决定被某些hcm得知，引起了那些hcm的一致反对，说什么下雪天还要内燃机救场，忘记08年广州的大雪了吗之类的，我就搞不懂了，人家国铁明明白白说了老旧二字有些人是看不到吗？更何况老旧内燃机有些说不定比那些hcm的年纪还大，留在线上运营不也是一种不稳定因素吗？再说国铁中车也不是没有在搞新内燃，和谐内系列也不在淘汰行列其中啊？搞不懂他们在反对什么

查了下，杭州南坐地铁过去杭州东，要43分 感觉有点赶，不行就改签了。

如图剩余-1次

我觉得高铁的性价比远远不如普速。虽然它很快，很便捷。但是票价相对于普速很贵。而且很多体验感高铁是没有的。高铁的体验感除了快以外，没有任何其他体验感，而且长途高铁除了高效，便捷，也没有其他优势。而且出行全坐高铁，很多地方达不到那个消费水平。我不是贬低高铁，高铁确实有它的优势。坐普速，几个人坐在一起，吃点东西，喝点酒，唠唠嗑，打打牌，看看外面的风景。停车时间长的时候还可以去外面放放风。真的很惬意。

上海南联络线莘庄站建设进展 应上海莘庄周边居民与关注本内容网友们的方便，特更新如下！

真是服了K210/1，越调越慢，本来浙江境内跑7个多小时已经够离谱了，这次调图以后要跑8个多小时，杭州绕个大环也不至于这么慢吧！

(信息贴里还是太隐蔽 直接出来开🍾罢) 无内鬼 来点济局笑话 今年三季度调图之后 济局隆重开行34列“济青快线”列车 一时间好不风光 半年之后此举近况如何？ 接近一半停运 且剩余车次除一对环线之外均与胶济/青荣/跨局车套跑 大概率是因为套跑车次无法淡停才免于停运之灾 半年过去 济局大动干戈的济青快线彻底沦为笑料 而济青沿线站砍的车 至今也没加回来 这就是济局啊 跨局车全挤客专 济青却在玩公交 这大烟花可太好看了

跨越！

28号往后的也全锁票了

发现夹人时，是由站台人员通过无线电通讯方式呼叫司机停车的。 自动驾驶如果没有语音模块的话，站台工作人员就是喊破嗓子，列车也停不下来。

rt，下边的H，L是什么含义

114.5

4471有无升空准确消息？说今年暑假完成升空，现在没下文了 （水帖+3

自2025年1月5日零时起实行。涉及途经郑州局及始发终到部分列车调整如下：（普速方面） 1.调整运行区段列车5对 （1）北京丰台～赣州D139/D140次运行区段调整为北京丰台～龙岩，三江镇至龙岩经由昌福、建化、清冠、赣瑞龙线。 （2）北京西～深圳北D927/8次延长潮汕，延长区段经由杭深线，车次改为D927/6 D925/8次。 （3）哈尔滨西～襄阳K976/3 K974/5次运行区段调整为哈尔滨西～厦门北，商丘北至厦门北经由京九线，赣瑞龙线，龙漳线，杭深线。 （4）北京

想在非空调车退役之前去乘坐留念，但不知道运营到什么时候

沪苏湖票价已经可以看到，上海虹桥—杭州西二等座公布票价139。测了一下上海松江到杭州西距离193公里左右，折合二等座票价每公里0.6+。

难不成以后京广，京沪300/350/400三种排图？ 至于成渝中线，400能出350快几分钟？

4471/4 12月27日升空 4472/3 6435/6 6455/6 12月28日升空