首先一点，古代径用在表述物体结构时都与圆有关，这里径中用在轴孔的表述上，轴即为轮轴，持轮者，轮套在轴上转动，轮轴即为圆柱形，轴孔即为圆形孔洞，而描述圆形古代基本都是采用直径去描述，因为用直径最直观，便于加工，再者对轴孔的规格描述，只用了一个径中，也只有圆形只用一个尺寸就可以把大小尺寸描述清楚，所以径中表示轴孔的直径基本没有什么异议，而径中能表示直径，合理的解释就是，径指路径，中即中心，径中即经过中

根据《三国演义》及相关史料记载，诸葛亮发明的木牛流马内部设有制动锁定机关，其舌部是关键控制部件。当扭转“舌头”时，会触发锁定机关，使木牛流马无法行动。这一设计在小说中被描述为防止敌人利用木牛流马运输粮草的巧妙方法。先不论这个故事是否真实存在，但可以肯定的是，木牛流马上这个起锁定功能的机关必须要有，并非空穴来风，而是确有其设计，以防万一，因为古时都有军事偷袭的战术。何况还有三十六计。再说，就像如今骑

很多人复原木牛时都会尝试把转动牛舌进而使木牛制动这样的结构设计其中，并宣扬符合记载，而翻阅古籍可以发现，这一设定出自人所共知的三国演义之中，且由于其知名度，其中诸葛亮利用木牛计诱司马懿的情节也是耳熟能详，进而在这种众口一词的情况下，很多人便把转动牛舌使木牛制动的情节想当然的认为其是真实存在的，并奉为复原木牛的一个标准，然而牛舌制动在真实的木牛中真的存在吗 此说法既然来自于三国演义，那就需要对三国演

有的人复原的木牛不行，怕被人戳破失去博人眼球的资本，居然在自己的帖子下搞起了一言堂，大家尽速认清其嘴脸勿要被其蒙骗！

在缺乏技术图纸的情况下，《作木牛流马法》所描述的内容与真实的木牛流马相似度要相差很多，特别是构造结构以及运作和功能方面。从公元231-234年至今近1800年里经过了不少朝代更替，“木牛流马”这一神奇载具在民间口口相传，但至今都没有被仿制复原出来。而祖冲之例外，也因记录不详，难以判定。《作木牛流马法》只是根据器物本身基本的特征和部分最基本构造，按照真实的牛马的体貌以及部分器官来进行的描述。但其中最精华的“使人不

早在一千八百年前，诸葛亮不但将木牛完整结构公开于世，而且还将造流马尺寸细数全部。现如今人们还在丈二和尚摸不着头脑，《相距一千八百年》乍就越来越疏远了。

如流马构造比木牛先进，请问吧友们，他体现在什么技术或状态上？

《南齐书 祖冲之传》中“不因风水，施机自运……”这句话是对的。不因风水是指木牛或流马两种运粮车不会受有风或有雨的天气来干扰而阻碍它的运输过程。那怕半路遇上大雨，那怕碰上大风，木牛流马照样运粮前行。联想生活中真的牛和马在外做农事时也不会因半途下雨或刮风而耽搁农事，而是照样耕作和旅行，牛和马以及共他动物体貌特征都是为生存而适应大自然。如:下雨天，在露天活动的动物们圆润身体不会因下雨而身体汲（存）水或抖一

为什么木牛流马不能正确复原，主要原因还是读不懂作木牛流马法，对作木牛流马法的解释每一句每个人都不同，可是对作木牛流马法的解释只有一个是对的，假如有一百种解释也只能有一种是对的，其余的99个一定是错的。这就是现实。从现在开始我一句一句解释，一句一层楼，大家在每楼层对应回复。说出你对该句的理解。我说的也不一定都是对的，可以把大家认可的解释提取出来，作为正确的。现以木牛流马为两物讨论，尺寸按2.42厘米一寸记。

车支架向前平动带动车轮转动驱动省力杠杆，轮心与轮落点移动距离相等，拉车力与轮驱杠杆力所以相等。 轮子吸收的前进力被轮子带动的微阻力臂杠杆放大，被放大的力再由杠杆后轮蹬地推动车前进，车受的前进力又被轮子吸收并被轮子带动的微阻力臂杠杆放大，这么循环不劳人力。 杠杆末端落地后轮在微阻力臂杠杆比无限大时仍有效传动。普通杠杆增加动力点的做功距离实现省力，出现省力不省功的问题。 微阻力臂杠杆减少阻力点做功距离实现

笔者共发表了八篇文章，共三万多字。（读者可以在百度木牛流马贴吧、四大名著贴吧、三国演义贴吧、红楼梦贴吧中查阅。） 第一篇、真假木牛、流马的鉴别条例。 第二篇、对于古代制作木牛车是否需要图纸的见解。 第三篇、诸葛亮的木牛、流马是源自与7000多年前的原始运输工具的改创。 第四篇、对《木牛者》文献中几个有争议文字的深度剖释。 第五篇、对流马最深奥文字“孔径中三脚......”的剖释。 第六篇、关于诸葛亮《作木牛流马法》杂

真假木牛、流马的鉴别条例如下： 一、符合自然科学常识（指运行应用方法） 二、符合文献的尺寸与文献记述的样貌。 三、符合古代车辆制作的木作规范。 四、符合机械原理（指蜀汉时代的机械技术发展的背景） 五、符合力学原理（应用材料为木料） 六、符合各部件的工作原理与各部件的完美契合。 七、符合文献中的文字的深奥含义与各个部件的应用逻辑原理与安全行驶的运行。 （如网友认为鉴别条例不完全的还可以提出增加） 笔者复原制作的

从现代制作各种特殊车辆的过程中，我的见解是：客户向厂家提供各种车辆功能的要求，厂家负责对图纸设计制造车辆的质量和使用安全都必须在国家的质量规范中达到要求，这些都是厂家应负的责任。 从《木牛者》的文献中，它已经满足了制车条件。现代制车过程和古代制车过程应当是同样的。 现代与古代制车比较如下： 现代A1：告知车辆载重量。 古代A2：木牛车载一岁粮（约624斤）。 现代B1：车速多少（是否特殊工矿用车）。 古代B2：木牛车速

第一组文字： A1正史：“载多而行少宜可大用不可小使”。 加上标点符号：载多而行少；宜可大用，不可小使。 A2史料：“载多而行少则否宜可大用不可小使”。 加上标点符号：载多而行，少则否。宜可大用，不可小使。 解一： A2文字注释: 笫一句“载多而行”就是载多了木牛车有运输粮草的能力。 第二句“少则否”就是载少了木牛车没有运输能力。 第三句“宜可大用”就是适合于载多用。 第四句“不可小使”，小使就是“小用”，运输少了不可

7000多年前，古人长途运输巨重物通常有两种方法： 第一种方法：先在道路上舖设板道，再在物体下放入圆柱形滾轮，当人们向前拉动物体时滾轮在板道向前滾动，物体就向前移动。 第二种方法:把物体放在特制的橇上，在路上注满泥浆当润滑剂，人们拉着物体向前滑行。在严冬时节把水泼在路面上待结冰后拉着物体向前滑行，这些都是古人对自然科学常识木牛应用的方法。 木牛 木牛是7000多年前，人们利用滚柱的原理发明了最原始的独轮长柱形人力

《作木牛、流马法》几点增补注释（篇一） 一、木牛制作尺寸之解 有网友说“人行六尺，牛行四步”。“载一岁之粮”是木牛车的制作尺寸，非常正确。只要再加上“牛仰双辕”、“横者为牛领”的文句。木牛车的主体结构的原理与主体结构的尺寸都表述清晰了。根据这些文字就能制作成木牛车的雏形。木牛的其他辅助件，制作难度不高。可以根据文字表述的使用要求。以时代背景的机械与科学技术发展的轨迹制作完善木牛车。这样就能达到很好的

造流马文献中提到：“孔径中三脚①，杠长二尺一寸②，广一寸五分，厚一寸四分，同杠③耳④。” 笔者根据复原的流马，对这段文献的理解，认为这段文字的标点符号的分用法与注释如下: 注释①：“孔径中三脚”表示安放杠的孔是三角形的(古代“三脚”通“三角”)。 注释②：杠长是二尺一寸，是一条长方形的杠。 注释③：“同杠耳”这条杠的两头部都像耳朵一样，它是挂在三脚孔径中。这三脚孔与三脚杠是流马驾驶座椅的固定器。(可以随时拿

同杠耳是作流马法里的最后一句，前一句是孔径中三脚杠，长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，很多人想当然的把同杠耳与前面与前同、前后同之类的进行类比，但细致分析下就能看出不同，与前同和前后同是描述一个部件与另一个部件结构相同，也就是有两个位置不同的部件，而同杠耳这里只有三脚杠一个部件，并没有其他进行比较是否相同的部件，或许有人会说这里不是有个杠字吗，那有没有可能是与三脚杠相同的其他杠，可以肯定的说，没

聂怀安为贴吧元老，几十年如一日的探究精神可嘉。

历经十数载，现收集到大陆与港台，日夲与韩国的《三国志》，及《三国演义》多种版本二百余件套，其中中国十大古籍出版社，清华，北大，百强等全国各地，约占九成。在诸一核实孔明造流马尺寸时，意外发现竟然有八种不同尺寸在蒙着人们的视觉。当揭开其中奥秘后，在尺寸数字面前，将会彻底改变目前所有论点。

牛鞅在初中语文中找到解释，弄懂了这两条就认识木牛五成了。

聂怀安为什么要篡改史书？不惜身败名裂？ 聂怀安为了，充实自己木牛流马方案的论述，不惜篡改史书。 聂怀安在其木牛流马复原的论述里，喜欢引用清朝王夫之的木牛流马，以作为自己的佐证。 其中，不惜篡改史书。 一时蒙混得意，最终身败名裂。 篡改证据： 史书原文：

这说明依据纯史料复制木牛流马永远最正确。

依据古文131个古文还原木牛，按照272个古文尺寸重现流马。不但破解《千古之谜》添补历史无图空白，而且还从中发现了木牛五项结构所组成的刹车机关，及流马八项尺寸所形成的分体越岭装置。并沿用至今，其历史贡献更是无可估星。本作品致所以荣获山东省非遗大赛一等奖。主要在于凭借纯古古尺寸而复制。

《孔明木牛真相》（v4.0）预告，最新史料，横扫天下 孔明木牛，正是“转向架四轮车”。 有史书为证！

木牛流马之谜25：孔明流马11：流马类似儿童玩具车 原创经达华，欢迎转帖，2022年12月26日 流马是一辆四轮小车： 流马的运输对象板方囊： 长二尺七寸（2.7*24.2=65.34cm）， 宽一尺六寸（1.6*24.2=38.72cm）， 高一尺六寸五分（1.65*24.2=39.93cm）。 流马实质是专门为妇孺设计的微型车！ 对比一款现今的儿童玩具车： 紅色車斗長寛高： 長度50cm(不含黑色車頭及拉桿的長度)， 寬度38cm， 高度15cm。 --------------该儿童玩具车车斗的长和宽，与流马板方囊的长和宽差不

也是有史以来唯一经专家校正并带有标点的文献。

按照造车规律，第一先从牛御双辕制作，双辕的定义是指牛马车前的两条直木。牛能驾御说明这是牛拉式车型。第二史称细者为牛鞅，牛鞅是指牛马拉车时糸在脖上的护具或拉绳。当入门后，其它十二种结构也就顺理成形。但只有造过车者才会产生这种认知。当形成完美的木牛后，便会看到牛拉车的步子虽比驱车人的步子大，但同行。史称人行六尺牛行四步。同时一脚四足也就明白包括什么结构了。整个史料130个文字合为一体。

一对一的纯木牛结构，一对一的全流马尺寸。

一，有机以转运(指刹车)。 二，施四轮高庳各半(指四个轮子两高两矮) 三，举前庳轮高轮后(指抬起前轮调整方向与老式四轮儿童车转向一个原理。) 三，槎木开道，禹位司空(指上坡时，舆上有已一人此吋下车，称禹位司空。) 四，躬亲劳苦役人汗流(指又苦又累) 五，役人入山便于草屦(指役人进山穿草鞋方便) 六，山行所乘今之山轿然人车自乐(明确流马为车)

一是，作品依据诸葛亮造木牛纯结构复制而成。 二是，按照全流马尺寸现身历史原形。 三是，与古文献中的木牛流马形制与使用功能相互佐证，上述三条缺一不可。

淄博流马后轴孔是一尺五寸，台湾后轴孔一尺五分。二者相差四寸五分。

聂怀安的木牛是依据史料造木牛十五件结构复制而成，流马是由十八组尺寸完整现身，共由1405个古文复制而成。日夲的木牛是根据史料“一脚四足”所认定的一种独轮加前后四腿的车型，其实在木牛单件中的一脚并非指独轮，而是指立者为牛角。在古代有时将牛脚与牛角同讲。在字典中很容易查实。况且造流马尺寸是验证木牛流马的关键证据更是无从谈起，中国历史上的两项伟大发明，启能让中外不识汉文之人任其贱踏。

原创闹剧：淄博遗产木牛流马之反传统技艺 淄博遗产木牛流马，有两个唬人的字眼：原创、传统技艺。 俺评价一下： 1、所谓传统技艺，其实是冒认。 （上图，淄博遗产木牛流马的板方囊） 板方囊的榫卯结构，与传统技艺完全相反。 2、原创闹剧。 淄博遗产木牛流马的板方囊的榫卯结构，反常识，反科学，反传统，，， 所谓传统技艺，基本上不是什么高深东西，冒认也不会被揭穿。但是连抄袭也不会，来个原创来反传统，于是闹剧坐实。 （淄博“

俺相信，通过对一个优秀复原例子的解剖分析，人们对孔明流马的认识，将会更深入。。。（待续）

原创闹剧：淄博遗产木牛流马之数据造假 此贴，严正指出聂怀安的数据造假： 孔明流马的载重量，通常认为是载米150斤。 聂怀安的“淄博遗产木牛流马”，其流马的载重量明明只能载米115.8斤，却信誓旦旦声称能够载米150斤。 一、孔明流马的载重量，通常认为是载米150斤： 1、《作木牛流马法》记载流马板方囊： “板方囊二枚：厚八分，长二尺七寸，高一尺六寸五分，广一尺六寸。每枚受米二斛三斗。” 2、板方囊容积：46966毫升 “每枚受米二斛三

上海、淄博，的木牛流马非物质文化遗产，是抢别人的遗产，立自己的谬误为木牛流马。 木牛流马吧把这两个项目列入黑名单。 请不要再在木牛流马吧发布相关宣传贴子！ 如有异议，请当地负责人进贴论述。

丑陋的淄博木牛流马非遗，挑战大众容忍极限

淄淄博木牛流马非遗，是抹黑中国的范本。 谴责之！

“淄博木牛流马”笑话已经无可挽回。 俺曾经发系列贴，细数“木牛流马复原的误区”。 其中的论述，大部分是在说“淄博木牛流马”。 系列贴： 《木牛流马复原的误区1：以《三国演义》为依据》 《木牛流马复原的误区2：以《三国志》为依据》 《木牛流马复原的误区3：以《三国志》为唯一依据》 《木牛流马复原的误区4：以《诸葛亮集》为唯一依据》 《木牛流马复原的误区5：木牛流马是一物》 《木牛流马复原的误区6：《诸葛亮集》“作木牛流