一季度开工节点工程，就是不知道是农历年前还是年后开工

2024年12月10日，呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班第六次会议在郑州召开，听取项目近期进展情况汇报，进一步厘清初步设计批复前存在的问题，明确工作努力方向，争取项目初设尽快批复、控制性工程及早开工。省委常委、洛阳市委书记、省呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班组长江凌主持会议并讲话。

按照初设批复，郑万5000平方，新机城际5万平方，郑阜9.5万平方（地方出资扩大后）。总投资54亿，在项目最终批复时，为了便于计列投资，三条线路各承担5万平方。

到目前为止，郑州网友都没有拿出郑州航空港站出资扩建，郑州市府究竟出了多少钱的确凿证据。但是却天天在刷其他项目的情况以试图证明自己是对的。其行为已经严重影响了本吧的正常交流活动，建议吧主删除那些没有营养的内容，本吧的核心内容应该更关注焦洛平铁路的建设。

从已经查出来的车站追加投资的案例内容来看，高架车站追加投资的文件或者说明不算是内部或者sm文件，扒出来应该不难。 如果能找到郑州市关于追加航空港站投资规模的文件，那就说明了郑局辖区内改高架或扩充规模需要地市自己出资。这样就解决了大家的争议。 如果找不到这类文件或说明，而直接指责别的地市，那属实是站不住脚。

不必纠结过去。现在都是按线路出资比例出资，以及审批面积。举例，焦洛平项目如果国铁出资20％，龙门审批新增面积为6000（注意是举例），那国铁只出这6000平的20％，其余地方按比例省市分摊。高架什么，地方愿意增资，只要是新建线路上的站房（不影响运营为前提）一般都会审批，按这个情况，龙门郑西场高架站房基本没戏，呼南场高架与否。主要看洛阳市里愿意出资与否。目前河南zhaiwu风险较高是洛、汴、平（主要是汝州），这是一个不大不

根据这个月（12月）湖南省对“长赣高铁何时能批复初步设计并启动施工招标”的答复内容可知，“由于2025年1月1日全国将执行新的铁路概算编制办法和定额，为避免二次调整，长赣铁路等项目需按照新的办法和定额调整初步设计概算。”从这个答复可以看出长赣高铁至今仍没有批复初步设计的原因，也意味着它今年已没有机会开工了。

某些群体动不动就发一些其他城市建火车站得帖子，跟焦洛平，以及与焦洛平相连郑太铁路和平漯周铁路都毫无关联，以论证他们所谓的郑局无义务论。问题是小仙女天天举例论证哪个龟男又掏天价彩礼了难道就能论证天价彩礼这个行为合理吗？

公开的文件都是国铁郑局河南省，难道郑局是郑州的，具体出资的文件公布出来让咱也开开眼，鳖孙们不要花着地市的钱还骂地市不开眼

12月10日 京港高铁安庆至九江段庐山站全新亮相东、西站房全面联通。 庐山站总投资为17.5亿元，有九江市全额承担，建成后的庐山站，将交给国铁集团南昌铁路集团有限公司，作为京港高铁的九江枢纽站点使用。

一步之遥了

开行方案分5个部分（初期/近期/远期）： ①南北通过（23/30/40） ②西北、西南、豫西-山东、京津冀、晋东南（9/11/15） ③西北、豫西-豫南、长三角、华南（9/10/10） ④洛阳对外（16/20/26） ⑤沿线省内城际（15/23/30）

关于2024年11月25日拟对新建焦作至平顶山铁路环境影响报告书作出审批意见的公示

不抱希望就是最大的希望。完全摆烂了，不要抱任何希望了。一年一年又一年，骗你一年一年又一年。

今年是开不了工喽 最墨迹最肉的一条路

一共用14亿买了本线动车，最多开10来趟。贵线加油

新建焦作至平顶山铁路已由《国铁集团 河南省人民政府关于新建焦作至平顶山铁路可行性研究报告的批复》(铁发改函〔2024]97号)批准实施，招标人为 （略） ，资金已落实。 项目概况： 新建焦作至平顶山铁路线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2km，正线设计时速350 km。其中路基长36.581km，正线单线桥

新建郑西场1线，新建焦平场3台7线，车场规模总计6台15线。 焦平场南侧预留焦平1线。 洛宜铁路向南改线至预留的第七站台南侧，改线后的洛宜铁路远期改建为预留城际线路的动走线。 焦平场南侧预留延伸至巩义方向的城际线路城际场3台6线（无独立正线）。 车站总规模10台22线。

本线新增洛阳沿焦作方向至太原南、濮阳，沿郑州方向至商丘、徐州、连云港，沿平顶山方向至襄阳、合肥的乘务交路。

济源示范区swsj庄建球出席并介绍，呼南高铁济源段项目开工在即，济源人民翘首以盼的“高铁梦”即将实现。

按从北向南的顺序依次介绍焦作西站、沁阳西站、济源东站、孟津北站、洛阳龙门站、伊川西站、汝阳东站、汝州南站、平顶山西站的车站线路布置图情况。

需要进群的S我

今天开标

线路的位置关系到底怎样，正线从洛阳动车所北边走还是南边走

浙江（4座）： 温岭（高候建筑面积2.1万㎡，上跨2台5线） 温州北（总建筑面积5.7万㎡，上跨3台6线） 温州南（上跨2台3线（不含轨交2台2线）） 临海（高候8024.96㎡，上跨2台6线） 江西（2座）： 景德镇北 （高候建筑面积1.2万㎡，上跨2台4线） 上饶（规划） (上跨沪昆场、沪昆高铁场） 江苏（1座）： 徐州东（高候建筑面积3万㎡，上跨6台12线） 福建（1座）： 莆田（高候建筑面积3.9万㎡，上跨4台11线） 辽宁（1座）： 抚顺北（在建）（高候建筑面积1万

卡点的肯定没戏

现在来看，温岭模式都有点求而不得了 但我仍然认为，温岭模式还是很有优势的。能用加钱解决的问题就不是大问题。 同时，坚决反对焦平场南侧新建侧式站房的断子绝孙方案