当你的AMT变速箱出现异响、不好换挡、挂档不走车应该怎么办 主要故障模式 A:异响故障 B:不好换挡故障 C:挂挡不走车故障 01 排查方法异响故障 变速箱的噪声可能是变速箱本身引起的，也可能是由车辆其它部位的噪声传到变速箱并被它放大所产生的。首先要判别是不是变速箱内部异响，例如《怠速异响》，车辆行驶不响；发动机怠速时，踩下离合器踏板。 异响消除；怠速时提高发 动机转速 800 转以上异响消除，可判定为非变速箱异响，重点检查离合

现在国五车辆满大街跑，国六车又强势来袭，不掌握好电喷技术，想吃口包饭还真不容易。现在就连有着十几年的机修经验的老师，也不得不做出转技术的准备。 一些零基础的师傅或转电修的师傅，往往担心的就是找不到人来教或者担心学不会的问题。更有的师傅自己摸索学习电喷，最后浪费金钱不说，时间也浪费。 所以想学电喷的师傅们，不要再盲目地学习电喷了！想要学好电喷技术，一定要专业性学习。而卡车维学院就是一个提高技术的一个专

现在国五车辆满大街跑，国六车又强势来袭，不掌握好电喷技术，想吃口包饭还真不容易。现在就连有着十几年的机修经验的老师，也不得不做出转技术的准备。 一些零基础的师傅或转电修的师傅，往往担心的就是找不到人来教或者担心学不会的问题。更有的师傅自己摸索学习电喷，最后浪费金钱不说，时间也浪费。 所以想学电喷的师傅们，不要再盲目地学习电喷了！想要学好电喷技术，一定要专业性学习。而卡车维学院就是一个提高技术的一个专

顺路车

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顺路车

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先看一下点火线圈，首先弄明白这点火线圈上面的几根线都是什么线？拿个试灯先量一下点火线圈这几根线，这两根线是我们的一个供电和一个搭铁，怎么区分供电和搭铁呢？先看一下这个搭铁线，每个点火线圈的颜色都一样的，黑白色线看到没有？这个蓝色的是供电，每根线上面的颜色都一样，供电大概有一个颜色是一样的，之后中间的这两根线是信号线，这个是咱们的点火信号，就是你点火线圈，要工作的，电脑板会发送一个瞬间的一个电压，5V

大家好博世EDC1cv44中英文版电路图标号识读更新又来了，本期我们来讲一下尿素泵内部组件内容讲解 01 尿素压力传感器 打开百度APP看高清图片 如图为尿素压力传感器，主要作用实时检测尿素泵内部压力。三根线自上往下分别5V供电、信号电压、模拟地。 以博世系统主要配用为例 6.5的建压是5公斤左右，信号电压开路时为满电压，闭路电压为0.7-0.8伏左右，最大测量压力为13公斤。 静态时（尿素泵停止工作后），在数据流所看到压力传感器反馈压力应为

先查查分泵和顶杆，在整个行程收顶的这个行程当中，是不是均匀？然后看看台历河时，接触过程当中车辆有没有抖动状态？如果有抖动的状态，就是离合器片和压盘的事，如果没有抖动的状态，先检查分泵和顶杆的行程，然后没有问题就看看滑套。 如果没有半联动状态，离合器踩到一个位置，全车就松一下加速或者松一下就减速，那就说明分泵或者是顶杆滑套，再就是离合器形成的过程中不均匀，有台阶然后在某个阶段一下子顶上去，某个阶段，

它的仪表爆发发动机OBD故障，我们进入系统故障码报的是排气处理液喷射单元输入状态故障，输入管状态存在什么意思？这意思就是尿素泵建压失败，就按尿素泵建压失败的修就行了，做个测试，欧曼车测试尿素泵需要打着火，启动后就能激活测试了，但是它后处理压力上的也是正常的，能上到6公斤，然后混合腔压力4公斤，我们测试时，它的混合腔压力都达到4.5,4.6最后，说明了什么？他混合腔压力正常都是3点，几公斤以上，3公斤以上一般都不超过4

一是根据车辆不同状态下的计量单元开度，二是根据轨压数值与低压油路数值判断是否是计量单元问题，三是普通的电压测量。

博世是欧版电控系统，康明斯是美版电控系统，大方向一致，但是对于传感器信号控制与执行控制方式上不一样。举例来说有门踏板传感器的信号值就不同，0开度的起始电压都是倍数关系，但是康明斯的电压数值要比博世的高。

着车状态，采集燃油计量单元的电流数据流，油门踩到底，稳定后迅速松开油门，查看计量单元电流的变化，此方式称之为倒拖，主要用于查看喷油器回油量与计量单元是否故障。

尿素泵坏了，确实会报这个故障码，但除了这个点呢，还有以下几点原因： 第一点是发动机有问题，它导致燃烧不好（就会产生更多有害气体），从而报出这个故障码； 第二点是排气管里面的这个载体损坏了，导致有害气体的无法催化转换，也会报这个故障码； 第三点是氮氧传感器损坏，他发送假信号给电脑版，电脑版误认为超标了，也会报这个故障码。我们维修一定还要从简到繁，氮氧传感器比较容易检测，我们可以先拆下来看一下，是不是它坏

它的仪表爆发发动机OBD故障，我们进入系统故障码报的是排气处理液喷射单元输入状态故障，输入管状态存在什么意思？这意思就是尿素泵建压失败，就按尿素泵建压失败的修就行了，做个测试，欧曼车测试尿素泵需要打着火，启动后就能激活测试了，但是它后处理压力上的也是正常的，能上到6公斤，然后混合腔压力4公斤，我们测试时，它的混合腔压力都达到4.5,4.6最后，说明了什么？他混合腔压力正常都是3点，几公斤以上，3公斤以上一般都不超过4

要看转速回路，这是正常的，这是你加的太快了，第二脚已经是烟度控制了，要看车有没有劲就行车测试，看最大转速是多少，原地测试没有用，跑车测试最准确，看最大喷油量是多少，能达到2300扭，提高喷油和轨压

气门间隙大小：进气门0.40，排气门0.60。调节方法： 1、盘车使第一缸活塞处于爆发上止点位置。 2、调整1、2、4缸进气门，松开进气门锁紧螺母，松开进气门调整螺栓，将0.40mm的塞尺插入气门桥与调整螺钉之间。 3、旋动调整螺钉，将间隙调整到（0.40±0.06）mm后，用定扭矩扳手拧紧锁紧螺母，力矩为（45±5）N.m。 4、松开EVB支架锁紧螺母。 5、旋动EVB支架调整螺钉，使调整螺钉压紧小活塞，直至处于完全压紧状态（注意不要压开气门）。 6、用0.60mm的塞

行车记录仪输出轴速度更新异常故障，原因是行车记录仪CAN线路短路或断路。检查车速信号是否正常，检查行车记录仪信号是否正常，检查车辆CAN线路是否存在断路短路

K88脚输出V3电源部分 01 诊断请求开关 k66号脚控制处有一个诊断请求开关。主要提取系统内的闪码。 故障指示灯位于K65号脚位置，当打开钥匙门时，故障指灯会进行状态自检。 未启动发动机时，灯会一直常亮。启动发动机几秒后灯会自动熄灭，说明系统内没有问题。若长时间一直亮，就说明系统有故障。 故障码出现的过程及如何读取 首先柴油诊断开关每按一下只报一个故障码。 天然气通过油门踏板读故障码，连贯性一次性将车辆所有故障码报完，读

着车状态，采集燃油计量单元的电流数据流，油门踩到底，稳定后迅速松开油门，查看计量单元电流的变化，此方式称之为倒拖，主要用于查看喷油器回油量与计量单元是否故障。

来修车的师傅说排放超标报这个故障一两个月了，中间换过氮氧传感器跟尿素喷嘴，当时因为超标换的，报超七超五了，然后换的氮氧传感器，换的喷嘴，但换过了故障没解决，跑个几十公里还亮。一汽解放460，它的尾气故障灯点亮，故障码报：氮氧传感器接收超时，氮氧传感器超7尿素喷嘴堵塞故障，它故障码是可以清除的，一清除就没有故障了，跑个几十公里故障灯又出来了，当前故障：无故障了。这个车主要问题是排放超标。第一步先查发动机

修雨刮电机也是要维修思路的，首先你要看进入雨刮电机的这个线是两根线还是三根的？你看这个是三根线的（三根线大部分是负控），打开钥匙之后有个电就过来，一根是低速信号的，另外一根是高速信号的，打开钥匙，拿试灯测一下，插头的这三根线和电机的这三根线是对应的，现在开始测：亮了。另外两根线也是正极，测一下：亮。学员说测了三个正极就搞蒙了，告诉学员个道理：一定要记住传感器要在线测，执行器要断开插头测，断开测灯有

发动机故障灯亮起，我们先检查它的尿素系统，首先呢是保养滤芯，就在这个下面，那我们只需要一个扳手就把它给拧开了，把这个给它抠出来，然后呢我们再用钳子给它夹出来，这个就是尿素的滤芯了，需要定期的更换，是用来过滤尿素用的，其次呢，还得保养滤网，尿素泵的进液口里面呢有一个非常细的滤网，比较同意堵塞，脏了呢，需要更换或者清洗，但是呢，不建议司机自己操作，因为它比较容易坏，还是得找专业的师傅进行操作。最后呢就

总计一下几点： （1）气缸套内在质量不符合技术要求，例如硬度低、含硫量高等； （2）气缸盖螺栓拧紧力矩达不到规定要求或缸套端面装配时低于气缸体止口平面，因为活塞在上下运动时气缸有浮动现象，使缸套断裂； （3）安装缸套时，气缸体止口有积炭、铁屑等杂物； （4）气缸体孔因使用时间较长变形，上下不同心； （5）气缸体安装缸套四周的螺孔边缘有裂纹，这样，发动机在高温工作中因热膨胀不均而使缸套头部挤压而断裂； （6）装配缸

大解放，锡柴发动机，博世447喷油器铜垫密封不严，导致喷油器漏气，这个是分解开以后的，嘴头已经废了，嘴针的尖都已经没了，这个车的问题是动力不足，油耗有点偏高。在这个维修喷油器当中，很多这个师傅就是把这个喷油器卡到试验台以后测试一下数据，看（数据）全是绿的，数据都在范围内。然后就去给驾驶员讲这个喷油器没有问题，然后就装车上了，故障依旧....给大家说一下很多问题都需要你把喷油器分解开以后才能观察出来，去评判

正常情况下传感器与信号次盘肯定是不能有黄油的，那为什么有些车粘了黄油之后，会点亮ABS故障灯，有些不会？是因为黄油本身对传感器信号监测影响不大，但时间久了，车辆不论刹车，刹车片上面产生的金属物质碎末粘上黄油，这个时候会影响ABS的检测信号，像这种情况就会点亮ABS故障灯。

动力不足，而且没有任何故障码，像这种有两种情况： 第一种是车主驾驶习惯导致，或者是车主经常开的车辆速比当前车辆不一致，误认为是动力不足，这也是很多卡友来到我们这里检查之后，没有任何故障点的原因之一； 第二种是真的有问题，进气漏气，排气管堵塞、喷油器雾化不良等都会造成动力不足，而且没有任何故障码，像这种情况呢，我们就要做一下全面的常规检查，像这种年限比较久的一个车辆，进气歧管，垫片都容易老化损坏，所以

现在冬天越来越多车早上难启动，维修站的师傅在修江铃凯运这台车的时候，早上很难启动，只要打着了一天都没问题，像这种情况有以下3点： 第一点是：喷油器损坏，喷油器的怠速点和预喷点油量偏小，就会导致难启动，简单点来说就是油孔堵塞了； 第二点是：电脑版的供电有问题，因为早上冷机 机油粘度比较大，这个时候启动马达，马达带动发动的阻力，它就会变大，从而用电量他就会更大，这个时候线路有问题，电脑版的供电它就会拉的更

潍柴P12的机器特别容易出现换完滤芯之后这个头几天就是第一把不好发动，然后有的时候持续一个月这种，碰到这种问题，拆滤芯的话太麻烦了，就直接把这个溢流阀的这个垫子给拿掉，拿掉之后再给它单独的把这个溢流阀装上去，装到这个位置，然后大概一天的时间这个毛病就会恢复正常，恢复正常之后，再把这个垫片给它装回去装回去之后再上回去，这个问题就算解决了，注意放油的时候尽量要拆这个回螺丝，回螺丝拆掉之后让他这个电子泵打油

上节讲了电脑版供电原理，本节讲一下启动控制： 因发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴达到发动机开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行。发动机由静止转入工作状态的全过程，称发动机的启动。 （文档图片不清晰的私信索要原版） 01 发动机启动等待 打开钥匙开关，供电从电瓶经过一个5安的保险，通过钥匙开关入口30位置；30代表电是从电瓶过来的，15是钥匙开关打到第二档，输出

在后台系统中有两条缸内制动的数据流，这个板子没有缸内制动，所以没法给你演示。缸内制动一个是排气制动控制的，一个是脚刹控制的，主要检查一下是不是缸内制动电磁阀卡滞。

要看转速回路，这是正常的，这是你加的太快了，第二脚已经是烟度控制了，要看车有没有劲就行车测试，看最大转速是多少，原地测试没有用，跑车测试最准确，看最大喷油量是多少，能达到2300扭，提高喷油和轨压

油轨压力传感器安装在共轨管的后尾部，油轨压力传感器一旦损坏后，线路出现问题，电脑版会报故障码，油轨压力传感器信号电压超上限或者是超下限等等，这个时候限压阀会冲开，打着车以后会出现限速1500转的情况，有些四缸机没有带限压阀的车辆就会出现难启动、加不起油或者无法启动等等这些情况，油轨压力传感器上面有三根线，CAN路电压分别是5V的电，5V的信号，0V的搭铁，如果说线路正常可以更换新的油轨压力传感器，在更换新的油轨压

后处理净化效率略高与正常值，但不超过排放超标值。检查后处理尿素喷射量是否正常，氮氧传感器信号值是否高出正常值，尿素溶液质量是否正常，总之，不确定的故障码，逐一检查关于净化尾气氮氧化合物的所有功能组件。

综合性故障，根据系统逻辑监控报出的故障码。意思是SCR净化效率存在问题，尾气排 放超标。具体检查后处理大包全系统，包括上下游氮氧数据，尿素系统喷射状况，DPF载体健康状况等。排查起来比较复杂。属于国六系统中比较难修的一类故障。

综合性故障，根据系统逻辑监控报出的故障码。意思是SCR净化效率存在问题，尾气排 放超标。具体检查后处理大包全系统，包括上下游氮氧数据，尿素系统喷射状况，DPF载体健康状况等。排查起来比较复杂。属于国六系统中比较难修的一类故障。

有关系，但不能确定，需要具体排查。1，拆下踏板2的信号线，单独测量信号2针脚电压，静态电压和踩踏踏板是的电压变化，符合信号二电压范围则说明踏板传感器无问题。2，检查线束，检查踏板信号二到临近转接点的线路电压是否正常，转换接头到发动机线束是否电压正常，哪段不正常检查哪段线路。线路出现虚接，断路，搭铁都会出现信号丢失，信号不稳。

车子跑跑就亮DPF故障灯说明DPF已经堵塞，需要进行再生，除了使用解码器，再生在车上怎么使用呢？当亮出DPF相关的指示灯的时候，DPF需要再生指示灯和这个一样显示黄色或者显示红色，红色车灯特别严重的需要立即停车进行再生，这个时候需要将车子启动，处于空档的位置车子要远离易燃物品，远离加油站，这个时候只需要点击再生的开关，然后发动机的转速直接会提升至1500转，然后慢慢接升至1700,1800，然后他会大约维持二三十分钟左右，这个时

开一档喷水，开二档喷水，经过检查，在保险座上面有一个位置应该装配一个二极管，不知道谁装了一个保险丝，二极管的作用是单向导通，电流只能往一个方向走，装备保险丝就失去这个作用了，线路就会串电，就发生刚才的这个故障现象，把保险丝拆下来，换回这个二极管，在装备二极管之前，有个细节一定要注意，这个是有方向的，箭头往上，把它装回去，车辆就会恢复正常了。

加了两次小油就出问题了 卡友昨天发了一个问题说他那一辆福田奥林故障现象是加油冒黑烟。经询问情况下是加完两次小油之后就变成这样了，对此，我们师傅检查了喷油器的回油量，发现是喷油器损坏了，接下来我们师傅又把喷油器拆下来维修，经过测试，三支喷油器损坏，上面的也已经损坏，现在我们已经把喷油器维修好，安装上去了，加油门，已经不再冒黑烟了，成功搞定！以后有什么问题，欢迎卡友一起交流分享，共同进步。

保险丝一插就烧就是换再多的保险丝也是没用的，这种情况通常是有地方短路了，这个时候我们可以拿试灯接在保险丝两端，试灯被点亮了，如果没有短路的情况下，试灯是不会被点亮的，这个保险丝是氮氧传感器的保险丝，所以有可能是氮氧传感器本身或线路短路，现在我们去把氮氧传感器拔掉，氮氧传感器的插头被拔掉了，试灯已经不亮了，说明就是氮氧传感器内部短路造成的一个故障点，我们把氮氧传感器换掉就可以了。大家以后遇到此类故障

卡友反映驾驶室在走不好路的时候，一撞撞到底，没有减震的效果，经检查高低阀的支架断裂了，失去了高低调节的效果，特别是驾驶室减震的话，一旦颠簸检查的方法很简单，把车上的气压打足以后，前面的两个气囊以及后面的两个气囊摸一摸软硬度是否正常？因为它每个气囊上面都有配置这个高低阀的调整，过软的话，把这个高低调整杆调长，过硬的话，把它调短。很多师傅反映驾驶室异响，无非是检查这几个悬浮故障点，翻转轴减震的里外衬套

开灯就加不起油，踩油门，关了灯就恢复正常了，来看数据流打开灯光，它是一个踩下的状态，其实并没有踩下刹车；关掉灯光，这个数据流就回复正常了，通过这个就可以锁定故障点了，一般情况下是尾灯搭铁不良或者线路 串电，处理好就可以了。

仪表信息全部失效，而且报的故障码是CAN线通讯故障，那什么是CAN线呢？CAN线和普通的导线一样，但它是两根导线绞在一起的双绞线，CAN线是模块与模块之间的通讯线，里面传输的是数字信号，所以CAN线出问题就会导致无法通讯，无法传递信息，像仪表接收不了机油压力信号，发动机转速信号，水温信号等等信号，这个时候就会出现仪表失灵、动力不足等故障现象 。

卡友反映驾驶室在走不好路的时候，一撞撞到底，没有减震的效果，经检查高低阀的支架断裂了，失去了高低调节的效果，特别是驾驶室减震的话，一旦颠簸检查的方法很简单，把车上的气压打足以后，前面的两个气囊以及后面的两个气囊摸一摸软硬度是否正常？因为它每个气囊上面都有配置这个高低阀的调整，过软的话，把这个高低调整杆调长，过硬的话，把它调短。很多师傅反映驾驶室异响，无非是检查这几个悬浮故障点，翻转轴减震的里外衬套

1.请手动重新启动设备设置，首先点击进入“系统设置”菜单后，再进入“硬件设置”菜单，点击“设备重启功能”“确认”出现“是否重启”提示，点击“是”，提示出现重启成功，显示屏关机黑屏状态，此时只需等待2分钟后会自动开机； 2.检测GSM天线是否没有正确连接； 3.更换SIM卡，然后执行上述重启操作，验证是否为SIM卡损坏（SIM卡损坏用手机拨打也能听到拨通的声音）；点击系统设置--工程菜单--特殊业务控制中无线通讯开关否被关闭导致无

1.请司机朋友停车后，此时显示屏车速显示为“0km/h”,等待30秒后，然后插入身份识别IC卡，主界面提示您已登入，红色警报解除提示自动消除。 2.插入IC卡设备无显示驾驶员身份识别信息，判定为IC卡损坏，更换新IC卡重新插入。(强调要求在停车操作,零车速的情况下,插入IC卡才能解除报警。）

1.点击设备检测--传感器检测中“GPS天线开路”、“GPS天线短路“状态图标是否为倒三角。打钩代表异常，检测设备天线是否卡口松脱或者天线被剪断、需更换GPS/GSM天线， 2，检查车车所处的环境，如：遂道内，山区内信号盲区区域，或受屏敝信号的地区或室内；整车上方是否有大量金属材质阻挡信号； 3.天气不好也会影响GPS的定位，建议更换时间观察GPS定位； 4.车辆加装其他电子设备（如电子狗、倒车影像等），产生的信号干扰导致GPS不定位，建议

综合性故障，根据系统逻辑监控报出的故障码。意思是SCR净化效率存在问题，尾气排放超标。具体检查后处理大包全系统，包括上下游氮氧数据，尿素系统喷射状况，DPF载体健康状况等。排查起来比较复杂。属于国六系统中比较难修的一类故障。