凡是失水的都有硫化，失水以后因硫酸比重提高形成了硫化的原因，分析产生硫化的原因也都对。 不同的是：1、失效的主要现象。电动自行车电池与其他行业使用的电池的失效原因不同，其他行业的电池充电没有达到单格电压未2.45V以上的。 这样超过了析气电压形成大量析气而失水，而这种充电几乎是每天都必须得。所以失水很严重，对此我们大量解剖电动自行车失效电池，也证实了这一点。 不得不说的是电动自行车电池单纯补水和单纯脉冲维修的

因为最近回答网友问题提到较多，今天说一下海宝电池。 海宝电池是我做国产电动自行车电池深循环寿命试验中比较好的一种，早些年配千鹤、普利司通、雅马哈整车较多。 关键问题还在于充电器，我做了3组海宝电池100％充放电，其寿命居然接近600次，当然我没有采用恒压限流或者变流的充电器模式，而是采用有温度控制的“伪恒压”脉冲充电。 采用恒压限流的充电也在二百多次，比海宝还好的是沈阳松下的电池。不过充电电压不一样其它制造商

铅酸蓄电池以其容量大，价格便宜为优势，是其他电池目前还无法取代的。另外，其大电流放电的特性，也决定了在启动电池方面的优势。 而铅，作为重金属存在着一定的毒性，延长铅蓄电池的寿命，不仅仅是可以降低运行成本以外，还是环保的需要，也是拓展铅酸蓄电池的应用领域的一个重要问题。所以，铅酸蓄电池在延长使用寿命以后，销售量不仅仅没有减少，而且增加了，但是对环境的污染确可以不增加。

最近有人询问，脉冲充电可以减缓硫酸化结晶过程，可以修复损坏铅酸蓄电池？是不是脉冲充电的峰值电压可以较大，而如果直流较大就会损坏电池？ 现实中，大家不要 迷恋什么，不要执着，可不是所有脉冲充电都可以修复硫化的。如果脉冲前沿足够陡峭，就具有这个作用。如果是半正弦，这个作用就很弱。 鉴于充电脉冲的频率不能够做很高，否则电解液的离子运动跟不上。所以，消除硫化的频次不足，使用脉冲前沿陡峭的脉冲充电，消除硫化的作

电动车的存在还是有它的价值的，很早些年就摩托车而言，一辆便宜的要3000元，加上牌证，养路费，保险费，年检，油费，修理费，车辆折旧费，各项算来要1000多到2000元/年。 所以后来走向了下坡路线，好多维修摩托车的也半路出家修理电动车，电动车相对来说费用就小多了，核心东西就是电池，但好多维修店只是作为配件来更换，没有详细的电池技术基础与认知，让好多电池流失。没没有到寿命就报废了。 如果能修上一两次电瓶，使电瓶的寿命达

电池的修复目前虽然没有成为一个多数人可以掌握的行业，但是电池修复工作一直是存在的。不少电池制造商对保用期以内的返退电池采取“修旧利旧”的发生，把通过维修的电池重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失。今天给大家介绍电池厂简单维修的这些修复方法为：

、 重新配组 电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有50%以上的电池不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。

在电动车电瓶的修复中配组是一项很重要的工作， 在三块电池或四块电池中常常有一块是落后的 ，去查看众多说法 ，对配组有大同小异的说法 。同的是 大多数人认同的是 ，容量不超过10分钟 ， 电压不超过0.3符以这个标准进行配组。

好多网友向我提出说，监控放电最低的那个电压不要低于放电终止条件就好。现在电动车上电池放电电压监控：如一组4只电池终止电压是按42V来控制的。从目前来看，可能还没有控制单只电池放电电压的控制器，如果有这种控制器，电池寿命会有很大提高！ 实际做到这一点也不是很难，只是有点麻烦。在控制器上做，从技术上说没有多少难度，电池盒需要改为4线制，增加2个A/D口就可以。连接电池组。在电池盒内部也有实施的方法。采用比较器电路

、电池放电，会有气体发生吗？如有请介绍机理； 电池按正常放电，一般不产生气体，特大电流放电可能产生气体。电池自放电过程产生氢气，那是电池内部的杂质和活物质形成原电池反应，将氢离子还原成氢气。 2、三段式充电器充电，第二阶段末，折算到单格电压降分布情况，请具体些，可以具体到每种极化电压； 单格电压分布到：正极与酸的电压和酸与负极的电压，两者串联成单格总电压。这个分布的数值不同的电池也是不一样的，主要是合

这里有谁做过铅酸蓄电池的负脉冲充电器吗？不知道它是利用什么原理的？它的主电电路是怎样构成的？ 就是充电过程中周期性的脉冲放电，电流的有效值依然为正电流。此类充电方式常见于快速充电器，利用周期性的脉冲放电给电极去极化，提高充电效率，避免产生大量的气体。 电池充电，总是与电池极化伴随这，而电池的极化是影响电池充电接受能力的最重要的原因。电池极化有欧姆极化、电化学极化和浓差极化。充电脉冲结束，停止一段时间

电瓶可以使用不同的充电方法来进行充电，在选择最适合的充电方法时，应考虑使用频率、放电倍率、用途等。 下面的图表将详细讨论不同的充电方法，8.1恒流充电当采用恒流充电时，电池具有高的充电效率。可以很方便的根据充电时间来决定充电是否中止，也可改变电池的数目。外部电源的电压通常会波动，充电时需要一个恒流电源。不过由于直流恒流电源的价格问题，准恒流充电也经常使用在充电过程中。 准恒流充电在此种方法中，通过在直流

好多新入门的学员，问汽车电池与电动车电池区别.实际就是启动与动力型电池的区别。 这个根据电池的应需要而生产，极板厚度，片数。容量换算，电流承受，循环深度等等必须考虑到，肯定也要考虑到应用与环境 汽车起动型电池的特性是大电流放电能力强大，也就对深度循环的寿命不追求；

电池“随用随充”本来也没大错，让电池经常处于饱和状态，是有利于寿命的，但任何事情都不能极端，假如你从家里到单位才5公里，用不着到单位还找地方充电吧，来回10公里充有什么关系。假如你只骑5公里就充电一晚上，长期如此也会因过充失水，不是吗？容量指示在上半部分不充电也是可以的！前提是明天继续使用，如果放置必须满电。

关于这行技术与方法，以前讨论过不少，最近好多不同的提问。准备入行与入行还有正在做此行业等等，索性再长篇一论。 每个行业的产生是市场的需求，有市场才有需求，电动车市场有目共睹，所以好多人才瞄准了这行业。但此行业好多失败的，说明了其中肯定不妥，修复电池，字面和道理很简单，就是把坏电池修好。

铅酸电池为什么只能做到2V而不能电压更高到3V或4V？单电压可以说明电池还有多少电吗？最近有网友这样对我提问，我写出来与大家共享。 铅酸电池的电动势没办法达到3V的，在有水参与的电化学体系中，铅酸电池的电动势已经最高了。要达到３V以上的电动势，必须没有水参与电解质。 锂电池没有水参与的，电动势超过３V。 铅酸电池的电动势大约=硫酸比重+0.85，从这个公式看，提高电动势的方法就是提高酸比重。 但酸比重提高后，腐蚀增加了，自

最近网上比较火的一个伪科学视频，说电动车跑不远的话，颠倒下电池的位置就可以跑远，有部分网上问是不是真的。本来觉得大家都知道就没有回答，但问的多了，今天咱们就说说，稍微懂点原理动动脑筋思考一下，怎么可能这么夸张呢？ 电池串联时，所联电池的共同一致性最重要。其中如果有任意一只电池容量降低，整组放电就会降低，怎么可能倒到位置就可以了呢？如果这样真的可以，那还用什么配组。一只好的配组3只差的，没事儿倒位置玩

多晶硅太阳能电池的生产工艺相对简单，价格比单晶硅低。近年来，由于多晶硅太阳能电池技术的不断进步，其转换效率得到不断提高。单晶硅太阳能电池的效率比较高，但价格高于多晶硅太阳能电池。非晶硅太阳能电池对太阳光照条件要求比较低，可在室内阳光很弱的情况下使用。

电动汽车在加速和爬坡时输出功率大，电池组放电电流大，电压跌落幅度也大，输出效率下降，欧姆损耗增大。另一方面，电压下降也会导致电机效率降低，工作条件恶劣，可能发生过强度放电，即超出电池电流输出能力，此时电池组处于过载使用。

一、充电 目前锂电池充电主要是限压限流法，初期恒流(CC)充电，电池接受能力最强。主要为吸热反应，但温度过低时，材料活性降低，可能提前进入恒流阶段，因此在北方冬天低温时。 充电前把电池预热可以改善充电效果，随着充电过程不断进行，极化作用加强，温升加剧，伴随析气，电极过电位增高，电压上升。 当荷电达到约70~80%时，电压达到最高充电限制电压，转入恒压(CV)阶段。理论上并不存在客观的过充电压阈值，若理解为析气、升温就意

一、什么是快、慢充？ 车载电池都是有正负极的，能对电池充电的，一定是有正负极的直流电源。什么意思？电网的交流电是不能直接给车载电池充电的。 但是给电动汽车充电，都是民用220V，或者工厂用地380V的交流电。这是为什么？这是工程师们用“交流变直流（AC／DC）”装置，将交流电变成直流电了。对普通用户要记住：

最近，各种关于能够提高电池容量的添加剂的报道越来越多，但绝大多数是针对深充放循环要求不高的起动电瓶的。也有一些单位宣称他们的添加剂不仅有利于容量，而且可以提高深充放循环寿命，但在和多家这样的单位进行了联系后，不知是否是出于技术保密的原因，他们始终说不出他们的添加剂增加容量同时提高寿命的原理。

人可以制造的东西，可以修是肯定的。但修复电池没有那么简单和其他修理不一样。我详细给大家说一下。大约在在九几年到零几年的时候，好多设备厂大力做广告。报纸电视台。有的在央视10套都播放。成分吹嘘设备可以修复电池。好多人看到电瓶车市场很大，能修复电瓶肯定赚钱，被广告诱惑。上厂家买高价设备。一般大型都在俩三万元以上。同一时间。全国遍地开花。开起了电瓶修复店几乎每个地方都有。甚至多到十几家。几十家。但是好景不

A.什么叫数字式智能化：UPS电源对不同的事故以数字和文字的表达方式做出不同反映，减少人为操作失误的麻烦，实现人性化管理。 B.什么叫网络化：一台UPS电源需要同时为多台计算机或其他设备服务，并能通过某种机制达成负载之间的动态配置。 C.什么叫远程管理化：可以使系统管理员在局域网、广域网、因特网(intemet)及内部网(intranet)等层次对UPS电源进行远程和集中控制，这可使企业对UPS电源管理变得简单快捷，提高工作效率，降低成本。 综上所

首先让我们来了解一下什么叫电池硫化，产生硫化的原因是什么以及它的危害与特点。 1、什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸铅盐化，简称为“硫化”。 生成这种硫酸铅晶体的主要原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶时硫酸铅析出。 这样在一度析出的粒子一次又一次地因温度变动而生长

有谁认识这种电池？这种电池的生产日期多是68年或72年的，电解液主要是氢氧化钠，也可加少量的氢氧化锂。 这样的硷性蓄电池，用0.5当量的氢氧化钠溶液做电解液，好象还有其他添加剂。镍镉电池是属於蓄电池的一种，虽然价格较其他的的电池昂贵，可是使用寿命较长。 现在市面上的镍镉电池大多都能充电……为於负极的镉(Cd)和氢氧化钠(NaOH)中的氢氧根离子(OH-)化合成氢氧化镉，并附著在阳极上，同时也放出电子。

关于修复电池，首先要看失效模式和修复方法。一些失效模式是可以修复的，但是修复方法要得当。也有一些失效模式是不能够修复的，无论采用什么修复方法。 还有一些是权宜之计，可以应付一下应急使用。有一些失效和修复方法，可以取得暂时的效果，有一些失效和修复可以达到修复如新的效果。 所以，还是不能够一概而论。电池修复最重要的是判断电池损坏的原因，只要判断正确，对症下药，维修就不难了。就拿最古老的修复，靠过充电修复

想学习电池技术入行的进来看。昨晚长时间熬夜随笔写的。文章很长，没有耐心看完的的可以绕行。 目前电瓶修复市场混乱。历史被打上了黑暗骗局的名声。也是无奈的悲哀。昨日送走前来学习技术交流的学员，他是维修出生，看好电池专业技术这市场。走了好多卖设备，教技术等地方。最后的结论是大多数都是卖设备或修复液、极板等淘金套路。只有叹气。的确话说回来很简单的道理。电化学专业的或搞研发的有技术的一般都在从事在电池厂技术

蓄电池修复这一行到底能不能干？什么样的电池可以修复？什么样的电池不能修复？ 电动车电池报废的原因多种多样： 1、与生产厂家的制造水平有关； 2、蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度的影响蓄电池性能； 3、客户使用方式的不同也严重影响蓄电池的寿命；只要客户平时使用中，不长期或经常过充、过放、大电流放电，电池又是正规厂家按国家标准生产的，大多数电池都是可以修复的。 现在问题是，绝大多数用户对电动车的性能和电池的性

在充电方面：牵引电池采用专用充电器充电，通常在工作结束后充。一般电池放电20%--100%都要进行充电，启动电池则在机械工作时一直充电(同时稳压)。 在放电方面：牵引电池适用于较长时间持续放电，它允许进行一定程度的深放电。通常厂家建议不要放电超过80%，但在实践中发现，100%深放电对于电池的性能和寿命的影响远小于其它类电池的影响。 启动电池不能用于深放电，一般要求放电超过20%就要补充电。启动电池适用于短时间内较大电流放电，

电瓶修复技术——你要懂的电池ABC

亲爱的浅谈电瓶修复之道吧的吧友们：大家好！ “电瓶修复007”为本吧吧主候选人得票最多者，共计1张真实票数，根据竞选规则，官方最终批准@电瓶修复007，为本吧正式吧主。公示期三天。 吧主上任后，请严格遵守吧主协议 https://tieba.baidu.com/mo/q/newapply/rule?from=task，履行吧主义务，积极投身本吧的发展建设，也请广大吧友进行监督。如出现违规问题，请至贴吧反馈中心进行反馈或者投诉http://tieba.baidu.com/pmc/reportBazhu

如果在60温度高温下，超过2.42V就已经开始沸腾状了。1在0.1C的电流下，电压上升不是很快。你不作气体搜集，如果做了就知道其气体排出量是惊人的。 也可能你是不会计算气体与液体之间的折算，这是高中的课程！而电池极柱爬“盐”与内部是否腐烂没有直接关系，仅仅与极柱封装有关系。 当然，爬盐也与使用时间和充电析气等等条件有一些次要的关系，而这些都与腐烂有关。一般用户讲的腐烂，按照术语应该是正极板软化和正极板板栅腐蚀。

申请人：☞电瓶修复☜ 申请感言：您好，电瓶修复是很多年的研究，跟大家一起探讨 研究。